电动独轮车市场的三道坎儿

本文并非唱衰电动独轮车。电动独轮车价格便宜(2、3千左右)、群众基础大，通过性好，更容易形成一种圈子文化(有些地区已经形成)，这将是一个在未来两三年有着巨大发展空间的行业，甚至将远超现在的智能硬件。

　　电动独轮车的这几年：

◇2011年，solowheel正式问世;

◇2012年底，solowheel登录中国，英凡蒂(北京)科贸有限公司应运而生;

◇2012年9月，上海不倒翁投资有限公司生产的iPS第一代产品也正式问世，在外形上和solowheel非常类似(太平洋网曾做过一个二者的对比测评，具体内容不在赘述，可自行搜索阅读);

◇2013年4月，常州爱尔威智能科技有限公司成立，旗下airwheel系列产品相继问世;

◇2014年上半年，深圳就有5个品牌的独轮车问世;

◇2014年8月21日，(风行者)Ninebot One发布;

从时间上来看，电动独轮车并没有很久远的历史，和他的“老大哥”segway更相差了一个年代，但是市场发展速度则要比segway快很多。不信?那你可以去看一下百度的关键词竞价和百度指数，或者去浙江永康看一看，相信你会有来到深圳华强北的感觉，但类似任何一个新兴行业的初期，电动平衡车市场也存在一些明显的问题。

今天，我们来揭一揭电动独轮车的三道坎儿：

1、行业进入门槛低，产品差异化不明显

从产品层面来看，电动独轮车的技术性壁垒并不高(从运作原理上，更类似于自行车)。很多厂商不愿在产品研发上做过多的投入，毕竟你一年的投入，别人只要买你的产品之后一个星期就可以出二代产品了。另外，电动独轮车目前依然主要是一个短途代步的工具，虽然有些厂商已经逐渐加入了APP功能，但是目前的方向和切入点并不明确，多少有些为了APP而APP的感觉。

2、渠道为王，代理商多品牌经营

市场上渠道商拥有更多话语权。首先，电动独轮车的产品特点导致了其有一个明显的学习门槛(你可以想想你学自行车用了多久)，因此线下体验成为成交的重要环节。其次，为了促进销量，各地代理商都会积极发挥独轮车“流动广告”的特点，组织刷街、交流等活动。从厂商角度来说，产品单一、利润不足、代理政策等问题，都会导致对代理商的话语权有限。

3、政策缺失，圈外人举棋不定

目前电动独轮车、平衡车的路权使用和法律监管问题还处于一个真空状态，在相关的报道上，各地交警的回答也较为含糊，操作的弹性非常大。2013年发布的强制性国家标准GB 30005-2013《独轮车安全要求》(2016年执行)所做的规定也只是针对装有单只充气车轮及鞍座，用曲柄直接驱动车轮的单人使用的独轮车，不适用于公路骑行和装用链条驱动以及特殊竞技用途的独轮车。电动独轮车明显属于后者。在这样的背景下，很多想要进入电动独轮车市场的投资人、从业者放慢了脚步，举棋不定。

除了这三个问题，电动独轮车市场还存在缺乏有效的产品背书、厂商推广能力有限、产品相关检验、检测证书缺失等问题。

说了这么多，很多人也许会认为笔者在唱衰电动独轮车行业，其实不然，相比于平衡车，电动独轮车的价格便宜(多在2、3千左右)、群众基础更大，通过性更好，也更容易形成一种圈子文化(有些地区已经形成)，这将是一个在未来两三年有着巨大发展空间的行业，甚至将远超现在的智能硬件，不过这条道理略显崎岖。